Ya van tres carreras del mundial de F1 de esta temporada 2010 y una de las muchas cosas de las que se habla tanto en el paddock como fuera de el, es el nuevo dispositivo implementado por McLaren en sus monoplazas, el famoso F-duct o conducto F. Hoy vamos a intentar adentrarnos un poco más en el funcionamiento del ingenioso sistema desarrollado por los ingenieros de McLaren.
Desde los entrenamientos en Valencia veíamos como los de woking nos dejaban locos con la parafina verde, pensabamos que tenían algún tipo de problema, pero en realidad, lo que estabán probando era su nueva obra maestra, el famoso conducto F, si, ya es famoso en menos de dos meses y la mayoría de equipos ya están trabajando en sus propios diseños para implementarlo, equipos como RED BULL y Ferrari ya estan manos a la obra.
Y cómo funciona este aparato, modificación, añadido o como se le quiera llamar? Primero que todo no soy un entendido en aerodinámica ni en ingenieria que tenga que ver con coches de fórmula uno, simplemente trasladaré lo que he leido en diferentes webs y blogs donde se habla del tema de forma mas o menos clara para que nosotros los de a pie entendamos un poco el funcionamiento del sistema montado por los de McLaren.
El sistema en general es muy sencillo, consiste en una pequeña abertura en la parte frontal del monoplaza que conduce aire por todo el chasis del mismo hasta el alerón trasero, añadiendole aire a este mismo. El piloto, en este caso Jenson o Lewis pueden activar este flujo de aire desde su “copkit” o cabina accionando un mecanismo, no sabemos si en forma de pedal, de bomba o como se dice por ahí, solo con presionar con la rodilla, aunque lo dudo…volvemos a los que ibamos, con este sistema conseguimos que el aire que pasa a través del alerón trasero pase de un funcionamiento en régimen laminar, a un funcionamiento en régimen turbulento.
Bueno, te estarás preguntando ¿Y eso que quiere decir? Pues que el alerón trasero está perfectamente diseñado para que el monoplaza tengo mejor agarre en las curvas al tener una mayor resistencia al viento yaque está en forma horizontal, pero esto en las rectas no es eficiente ya que generan una carga aerodinámica en el coche que hace que vayaun poco lento. Los ilotos de Mclaren al accionar el dispostivo el flujo de aire viaja desde la parte delantera pasando por el copkit, la aleta de tiburón y llegando al alerón trasero generando una turbulencia que da resultado como si el alerón trasero fuera más plano y por lo tanto no tener tanta carga de aire y ganar asi un poco más de velocidad punta, entre unos 5 o 7 KPH más. En las curvas los ppilotos no accionan el dispositivo, por lo que el aire no llega al alerón trasero y este fucniona como cualquier otro.
En conclusión, los chicos de McLaren han trabajado muy duro y la verdad es que esto es una obra de ingenieria genial y no una violación de las reglas como en un principio parecia que iba a ser. Los demás equipos ya están trabajando ens us propios Fduct, sin ir más lejors, Sauber ya ha hecho sus pruebas, aunque no sabemos del todo como les ha ido, esperemos a China a ver si tenemos más detalles, todo depende de la fiabilidad del C29 que es el coche menos fiable de la parrilla.
Saludos!
Vía | magonf1.blogspot.com
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