Dejo aqui el calendario de pilotos y equipos que estarán desde mañana y hasta el miércoles en los entrenamientos oficiales para la temporada 2010 de formula uno en el circuito valenciano Ricardo Tormo de Cheste.

McLaren-Mercedes
Lunes: Gary Paffett
Martes: Lewis Hamilton
Miércoles: Jenson Button

Mercedes GP
Lunes: Nico Rosberg (mañana) y Michael Schumacher (tarde)
Martes: Nico Rosberg
Miércoles: Michael Schumacher

Ferrari
Lunes: Felipe Massa
Martes: Fernando Alonso Felipe Massa
Miércoles: Fernando Alonso

Sauber-Ferrari
Lunes: Pedro de la Rosa
Martes: Kamui Kobayashi
Miércoles: Pedro de la Rosa

Williams-Cosworth
Lunes: Rubens Barrichello
Martes: Rubens Barrichello
Miércoles: Nico Hülkenberg

Renault
Lunes: Robert Kubica
Martes: Por confirmar
Miércoles: Por confirmar

Toro Rosso-Ferrari
Lunes: Sebastien Buemi
Martes: Sebastien Buemi
Miércoles: Jaime Alguersuari

Por fin!! después de varias semanas de noticias, confirmaciones luego salian a desmentir las noticias, hasta el propio Pedro no nos daba esperanzas. Hoy el equipo BMW Sauber ha hecho oficial el fichaje por el Catalán Pedro Martínez De La Rosa que a sus 39 años espera dar todo de si y dar toda la experiencia recogida en estos últimos diez años en Jaguar, McLaren, Arrows y demás equipos y categorías en las que ha estado.

Dejo el comunicado oficial del equipo BMW Sauber y  Pedro de la Rosa.

Pedro de la Rosa ya es el segundo piloto oficial confirmado de BMW Sauber F1 Team para la temporada 2010. El piloto español de 38 años ha competido en 71 Grandes Premios y ha sido el piloto reserva y de pruebas de McLaren durante los últimos siete años. En el pasado mes de diciembre, el equipo suizo anunció el fichaje de Kamui Kobayashi (23 años, Japón) como primer piloto confirmado.

“Pedro ha trabajado en los últimos años para uno de los mejores equipos de altísimo nivel técnico” comentaba el patrón del equipo, Peter Sauber. Asimismo, añadía: “Nosotros, como equipo, queremos aprovecharnos de su experiencia, al igual que nos gustaría que hiciese Kamui. La combinación de un piloto experimentado con la de una joven promesa suele dar muy buenos resultados y, en este caso, estoy seguro de que es lo que sucederá en la próxima temporada. Por supuesto, es crucial que les podamos dar un buen coche y tengo una visión muy optimista sobre la evolución que podemos obtener en nuestra fábrica. Somos capaces de continuar nuestro trabajo en el coche de 2010 tal y como teníamos programado a pesar del reciente periodo de incertidumbre”.

Pedro de la Rosa: “Siempre he creído que tendría otra oportunidad como piloto oficial. Es en lo que he estado centrado desde que se redujeron drásticamente los entrenamientos. Estoy realmente emocionado por la próxima temporada con el equipo de Peter Sauber, que ha sido un proyecto firme en Fórmula 1 desde 1993”.

Pedro de la Rosa nació en Barcelona (ES) el 24 de febrero de 1971. Ha vivido en Zürich (CH) durante los últimos tres años con su mujer María Reyes y sus hijas Georgina, Olivia y Luna.

De la Rosa lleva más de 10 años en la Fórmula 1. Su mejor posición fue en 2006, cuando en el Gran Premio de Hungría subió al segundo cajón del podio. Esa temporada sustituyó al colombiano Juan Pablo Montoya en ocho carreras y sumó 19 puntos para McLaren Mercedes. En 2005 disputó el Gran Premio de Bahrein, logrando la vuelta rápida y un merecido quinto puesto.

Disputó su primera carrera de F-1 en el Gran Premio de Australia de 1999, al volante de un Arrows. En esa carrera, su primera en la máxima categoría, De la Rosa llegó en sexta posición y entró en zona de puntos en su debut.

En 2001 y 2002 compitió con Jaguar Racing, mientras que los dos años anteriores lo hizo con Arrows. Su primer contacto con un coche de Fórmula Uno fue en 1998, año en el que fue piloto probador y reserva de Jordan.

Pedro de la Rosa empezó a competir en 1988 en Karting con 17 años y a partir de este momento y, gracias al apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo, pudo mejorar de categorías hasta ascender hasta la Fórmula Uno.

Estuvo compitiendo en España hasta 1991 donde ganó el Campeonato Británico de Fórmula Ford. Al año siguiente se fue a Inglaterra para ganar la Fórmula Renault, las Series Europeas de esa categoría y el ‘Privilege Formula 3 Festival’. De ahí saltó a Japón, etapa decisiva para De la Rosa -de 1995 a 1997- ya que ganó todos los campeonatos en los que compitió: Fórmula 3 (1995), Fórmula 3000 (1997) y Gran Turismo (1997). Fue por este motivo que lo apodaron “Nippon Ichi”, que significa “el número 1 del Japón”.

El actual piloto de BMW-Sauber Robert Kubica será anunciado en breve por el equipo Renault como nuevo piloto de la escudería a partir de 2010, según diario frances.

Kubica  ocupará el lugar que ha dejado Fernando Alonso al anunciarse su marcha inminente al equipo Italino Ferrari. Parece ser que Renault prescindirá de Romain Grosjean, asi que puede que se anuncie un nuevo piloto compañero de Rober Kubica en los próximos días.

Según Le Figaro, el acuerdo podría haberse cerrado con anterioridad, pero el rescate económico del equipo Sauber acabó suponiendo un problema, pues Kubica tenía un contrato de permanencia en el equipo que le unía a él el próximo año. Al parecer, la retirada del fabricante alemán, BMW, puede haber dejado un espacio legal por el que el piloto polaco ha podido aplicar la nulidad a su contrato.

Si Max Mosley cumple su promesa y logra que en la parrilla del próximo año sean 28 y no 26 los coches en pista, el equipo BMW-Sauber estará equipado con motores y transmisiones de Ferrari.

El martes se dió a conocer que la fundación suiza Qadbak había comprado al equipo de Hinwil y el diario Bild informa de que la operación ha costado 80 millones de euros.

Veremos como acaba esto, ya que Max Mosley está en la cuerda floja y pronto tendrá que abandonar su cargo ya que vienen las eleciones y segun el pacto de la concordia Mosley ya no pintará nada en la FIA.

El BMW Sauber F1 Team se centró en el ensayo de nuevos componentes para la F1.09 en las dos primeras sesiones de práctica libre para el Gran Premio Europeo. En el calor del Circuito de Valencia, Robert Kubica y Nick Heidfeld llevarón un nuevo chasis ligero que dan una mejor distribución de lastre. Además del nuevo cubre nuevo motor.

Robert Kubica:
BMW Sauber F1.09-08 / BMW P86 / 9
1 º libres: 12, 1:43.419 min / 2 º libres: 7 º, 1:40.643 min

“Hemos traído algunos nuevos componentes a Valencia y los probé en ambos períodos de sesiones. Por la tarde nos concentramos en la evaluación de los compuestos de neumáticos de largo plazo. Para mí fue un viernes sin problemas. El agarre en la pista es bastante bueno y hemos podido ir a un muy buen ritmo. Sin embargo, aún nos enfrentamos los mismos problemas con el coche que hemos tenido desde el comienzo de la temporada “.

Nick Heidfeld:
BMW Sauber F1.09-07 / BMW P86 / 9
1 º libres: 15, 1:44.040 min / 2 º libres: 17, 1:41.350 min

“En el comienzo de la segunda sesión fue bastante bien. Luego, con los neumáticos blandos no era el momento ideal como me quedó atascado en el tráfico. Cuando Fernando Alonso se estrelló en mí había un pronto fin del período de sesiones. Ese choque es realmente innecesario en la práctica libre. Lo vi en el espejo retrovisor de su bloqueo de las ruedas y trató de abrir la puerta para él, pero se fue directo a mí y yo casi laminados “.

Willy Rampf (Jefe de Ingeniería):

“Nuestro objetivo de hoy era encontrar una buena puesta en marcha de nuestro nuevo paquete de aerodinámica. Hasta ahora estamos satisfechos con lo que hemos logrado en las dos primeras sesiones de práctica. En el segundo período de sesiones se centró en largo, para obtener información sobre el rendimiento de los neumáticos en periodos largos. Robert fue capaz de completar su programa según lo previsto sin problemas, mientras que Nick perdido la oportunidad de hacer la última comparación de neumáticos previsto debido a una colisión con Fernando Alonso. “

Fuente | Prensa BMW Sauber – www.press.bmw-motorsport.com

Tras el anuncio de que BMW SAUBER se retira de la Fórmula Uno al final de la temporada, los miembros de BMW Sauber F1 Team tienen ahora una fuente extra de motivación, desempeño, ya que incluiran nuevas mejores de cara al GP de Europa.

Robert Kubica:

“Me gustó mucho el circuito de Valencia. Me gusta el carácter de stop and go pistas. En Valencia tienes un montón de rectas largas seguidas por las esquinas estrechas y largas rectas de nuevo. Eso significa frenadas muy fuerteso. Hizo mucho calor  allí el año pasado, la pista esta entre muros y no hay mucha corriente de aire. Estas condiciones son muy duras para la refrigeración del coche. El año pasado hice una buena carrera en Valencia “.

Nick Heidfeld:

“Valencia es un circuito de calle, pero no como una unidad. En realidad es como uno de los modernos circuitos de carreras. No se esta entre los edificios, no existe la opresión que generalmente hay en los circuitos de calle, ya que hay zonas de escape. Estoy ansioso por saber qué efecto tendrán las últimas modificaciones se han incluido en nuestro coche. Valencia es una gran ciudad, por supuesto, y estoy deseoso de ir de nuevo a un excelente restaurante que descubrí en mi última visita. “

Mario Theissen, BMW Motorsport Director:

“Es evidente que todos estamos decepcionados por la decisión de retirarnos de la Fórmula Uno. El equipo había alcanzado un rendimiento superior en tan sólo tres años y nos decepcionan los pobres resultados que hemos tenido en esta temporada son sólo un repunte. Ahora nuestro trabajo se está centrando en los próximos meses. Si bien se está en la sombra para encontrar una solución para el equipo, todo el mundo es consciente de que el establecimiento de buenas actuaciones en los circuitos es la mejor manera de hacer publicidad de nuestras habilidades. Queremos volver a coger la buena marcha que veniamos teniendo, por lo que los paquetes de desarrollo de Valencia y Singapur, se pondrá en práctica según lo previsto. “

Uno de estos siete equipos ocupara el lugar de BMW ya que el equipo Sauber no ha podido encontrar la luz que salve su continuidad en la formula uno.

La FIA tiene que solucionar el problema del hueco que dejará el equipo BMW SAUBER y la solución más apropiada parece ser EPSILON EUSKADI. “Tomar el lugar de BMW será difícil, pero si existe la vacante, estaremos allí”, aseguró Joan Villadelprat, cabeza del proyecto. “Estoy en permanente contacto con la FIA y con Ecclestone. Estoy seguro de que estaremos en la F1, pero no sé si será en una semana, en un mes o en un año”, añadió convencido.

El equipo comandado por Joan Villadelprat tiene intención de estar en la parrilla si existe la oportunidad de optar a una plaza. De hecho, el experimentado Presidente, que estuvo de mecánico en McLaren y Tyrrell, como jefe de mecánicos en Ferrari, en el staff de dirección de Benetton y en Prost Grand Prix como Director General, declara que “estamos preparados y dispuestos”.

La escudería con sede en Azkoitia (Gipuzkoa) fue una de las que solicitó plaza de entre las tres nuevas que ofreció la FIA. Finalmente y después de una dudosa selección, Epsilon no fue seleccionada pese a tener experiencia incluso en la construcción de monoplazas, como el LMP1 de cockpit cerrado para la participación en las 24h. de Le Mans.
La decisión de BMW de abandonar la F-1 representa un escollo más a la temporada que viene. De hecho, todavía no se conoce el futuro de la escudería, pues la escudería suiza, Sauber (con el 20% de las acciones) tiene serias dudas sobre si seguirá de forma autónoma, algo complicado por cuestiones económicas o si por el contrario, venderá su plaza o abandonará el campeonato.

En el caso de que Sauber renunciara a su plaza, también podrían entrar en juego las escuderías que no fueron seleccionadas para la ampliación que la Federación Internacional de Automovilismo proyectó para 2010. Joan Villadelprat se mostraba ayer ilusionado por una posible entrada, “ojalá tuviéramos esa oportunidad. Se vuelve a abrir una pequeña puerta a la esperanza y si la opción existe, intentaremos aprovecharla, aunque antes habrá que conocer cuales son las intenciones de Peter Sauber”, declaró.

A estas alturas de la temporada, el propio Joan reconoce que la realización de monoplazas de cara al año que viene supondría un esfuerzo descomunal, algo que no le asusta. “Hemos seguido trabajo, aunque a otro ritmo después de ser descartados en la primera selección y creo que seríamos capaces de llegar a tiempo al primer Gran Premio. Nos sentimos preparados para el reto y las empresas que apoyan el proyecto siguen haciéndolo, así que no existen motivos para renunciar. Estamos dispuestos”.

Ante todos estos rumores y posibilidades de que Epsilon ocupe la plaza de BMW, ayer la Asociación de Equipos (FOTA) publicó un comunicado en el que expresaba su apoyo incondicional a Peter Sauber, para que éste, siga con la estructura de la escudería. Además, la FOTA, dejó caer la posibilidad de alinear 3 monoplazas e incluso afirmaron que seguirán estudiando diferentes soluciones, aunque no se pronunciaron acerca de la incorporación de nuevos equipos.

Vía | TheF1.com

Esta misma mañana, BMW ha emitido una noticia-bomba que ha hecho blanco en el mundo de la F1 al anunciar su retirada del deporte una vez finalizada la temporada de 2009.

Algunos medios de comunicación de todo el mundo han sido citados esta mañana en Munich para asistir una conferencia de prensa en la que la marca alemana quería debatir y exponer su punto de vista sobre “la evolución actual en el deporte rey del motor”. Inmersa en una temporada decepcionante en la que los progresos no acaban por llegar, BMW ha pedido un poco de tiempo a BMW-Sauber, por lo que el brazo deportivo de la marca no ha tenido más remedio que poner en hiato su proyecto.

Una fuente reveló también que en BMW se baraja la posibilidad de destinar sus ingresos y su atención hacia otras categorías del deporte del motor, como, por ejemplo, la vuelta a Le Mans. De momento, la escudería alemana no ha firmado el Pacto de la Concordia, un acuerdo que está a punto de ser anunciado y en el que se hará aún más oficial que BMW no formará parte. El temor ahora es que otros equipos, como Toyota y Renault, puedan seguir sus pasos.

En la rueda de prensa de emergencia que se ha convocado esta misma mañana estaban presentes tanto el jefe del equipo, Mario Theissen, como el presidente de BMW, Norbert Reithofer, y el director para el desarrollo, Klaus Dreager.

Vía | thef1.com